名声在外，就要考虑如何共同守卫得之不易的名声，除了继续努力地创新，不断夯实我们的核新技术外，还需要整合资源，而中国南车和北车的同业竞争就是首先应该解决的问题，经历了数月的酝酿，中国神车横空出世，消息出来后的不到一年时间，中国神车的市值快速膨胀，截止到目前，中国中车(601766)的市值已经远远超过了世界其他四大动车制造商的总和。合并意味着强强联手，一致对外，抱团出海，开辟国际市场的新天地，市值的庞大代表着 投资者对中国高铁的信心和支持，也将助推中国高铁走的更远更稳更快
为适应高铁建设的不断发展，铁路建设年投资额不断增加，2010年中国铁路固定资产投资计 划总规模安排8235亿元，其中：基本建设投资计划规模为7000亿元，更新改造投资计划规模为214亿元，铁路机车车辆购置投资规模为100亿元。而 2011年中国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元，其中7000亿元为基本建设投资，更新改造投资计划规模为240亿元;铁路机车车辆购置投资规 模则为1260亿元。
高铁作为钢铁行业的重要下游，对钢材的需求量是巨大的，据前期京沪高铁股份有限公司提供的数据显示，预计每2亿高铁投资能拉动钢材需求1万吨左右。根据铁道部此前公布的数据，“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，拉动钢材需求1.4亿吨左右。
高铁技术哪家强?毋庸置疑，放眼世界，没有一个国家的高铁技术能够媲美中国高铁，包括东边的岛国日本，也很难撼动我天朝高铁技术的霸主地位。遥想当年，帝 国列强为了更好地掠夺我华夏资源、运输军队和物资，修建了第一条铁路。百余年后，我国高铁技术雄冠全球，无论速度、安全还是运行成本。
新一届政府提出的一带一路给了中国高铁出海亮剑海外创造了绝佳良机，西亚、北非、西欧、东南亚，乃至骄傲的美帝，突起扬眉的同时，也注定将给国家创造巨大的经济利益，并改变 只有中国制造而没有中国创造的尴尬局面。从这个意义上讲，过硬的技术就是中国高铁最硬的靠山，也是我们投资高铁板块股票最大的信心源泉，专业术语说，基本 面倍儿好。
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