VLOC在巴西图巴朗港口装货到中国青岛港卸货的全航程中，每吨货物耗油量低于好望角型船(Capesize)30%，每艘VLOC每年可以节省燃油开支620万美元，从而根本上消除了巴西铁矿石在运输费用上的劣势。同时，分析人士估算，利用“VALEMAX”货轮运送铁矿石，每吨运送成本要比传统的好望角型货轮便宜4美元~5美元。

    “生不逢时”

    近年来，在淡水河谷的精心布局下，该公司的运费确实有明显下降。在金融危机前运费高企时，比起必和必拓和力拓等澳大利亚公司，淡水河谷将铁矿石运到中国每吨须要多支付50美元的运费，如今，运费差距已经缩至每吨10多美元。如果“大船”计划进展顺利的话，这一差距将进一步缩小。再加上巴西铁矿石因高品位、高品质所享有的优势，有可能改变巴西铁矿石在中国市场的弱势地位。

    但是，近年来铁矿石市场供求关系变化逐渐累积，最终形成了供需关系的拐点。从今年起，铁矿石市场进入了供大于求的阶段，这使淡水河谷的“如意算盘”落空。
在炎炎夏日钢材消费的淡季，7月份的第一周国内现货钢材市场的止跌反弹给下半年的钢市送了个开门红包，让长期处于低迷状态的钢市以及钢企对下半年行情充满期待。

    事实上，今年上半年钢企的形势依然严峻。近日，湘股华菱钢铁就发布上半年的业绩预告称，今年上半年归属上市公司股东的净利润为亏损3.73亿元至3.93亿元，尽管上半年依然亏损，不过较之去年同期亏损的13.05亿元已经是减亏明显。资料显示，公司一季度净利润为亏损3.69亿元，而公司通过持续推进挖潜增效、采购集中等机制体制变革，二季度利润总额实现扭亏。二季度相比一季度，营业收入明显增长，生产成本下降，品种结构调整取得一定成效。不过，由于一季度亏损，公司上半年仍然亏损，但与去年上半年相比减亏70%左右，与去年下半年相比减亏80%左右。