7月17日，我国第一造船大省江苏省经信委警告称；“江苏船企手头生产任务仅能维持两年，如不及时补充新船订单，部分中小船企面临全部停产的危险。”

    在造船业形势低迷的背景下，海工装备制造(一般指包括海上钻井平台、辅助船只、海上生活平台等在内的一系列产品)表现相当抢眼。中船协统计称，上半年我国共承接各类海工钻井平台订单24座/艘，合同金额近55亿美元，数量和金额分别占国际市场份额约为54.2%、天津高压合金管41.2%——须知，2012年全年中国承接的各类海工订单(海工辅助船除外)为30座(艘)，其中钻井平台(船)13座，价值不过80亿美元，仅占全球的13.3%。

    海工装备的异军突起，源自造船主业亏损背景下的船企“一窝蜂”地涉足这一领域。目前，包括中船集团、中船重工在内的造船央企，熔盛重工、金海湾在内的大型民企均已发力，甚至江浙地区一些规模不大的船企也以联合生产的方式进军海工市场。

    令业内人士担忧的是，亏损大潮中的造船企业纷纷天津高压合金管“由蔚蓝驶向深蓝”的举动，极有可能将海工装备这一领域变成第二个造船业。为此，中船协提醒称：“海工装备不同于船舶批量生产。对于进入者而言，门槛相对高很多。海工装备领域需要更多的规划和理性。”

    趋势：驶进深蓝

    随着全球各国对海洋石油开采兴趣的日益浓厚，海工装备的需求量也在不断上升。“目前海洋石油占全球石油产量的33%，预计到2030年提高到45%。在此过程中，海工装备市场将保持长期快速增长。”国信证券研究员郑武分析认为。

    但中国对海洋资源开发利用的步伐略显缓慢。我国深海油气开发的技术水平远落后于世界先进国家，缺少必要的深海油气资源钻探、开采和生产装备，成为我国海洋石油勘采的关键掣肘。以油气资源丰富程度不次于波斯湾的南海为例，当周边国家每年油气量开发超过5000万吨的时候，中国还没有能力在这一深海区域中进行油气资源开发。