而运力的增长却没有止步。根据克拉克森的统计，截至今年5月底，全球集装箱运力已达到1670万标准箱，较去年同期增长了5.2%，而今年的增量基本都是8000标准箱以上的超大型船，30艘合计运量达43.7万标准箱，占到新增量的93%。此外，目前全球8000标准箱以上船舶订单总量达251万标准箱，占目前8000标准箱以上船队规模的49%，天津高压合金管并且从今年开始逐渐进入交船高峰期。

    “目前班轮公司下订单可以说是被迫上了'战车’，天津高压合金管这个市场游戏规则很简单，要么增规模，要么遭淘汰，”陈弋对本报记者指出，“这样，运力过度竞争的潜在风险也在日益集聚，一旦所有订单得以兑现，在可预见的将来，如今集中度尚高的集装箱海运市场不是像今日干散货市场一样杀得头破血流，就是被垄断，运价大幅波动。”
    在中钢协看来，由于钢铁价格出现持续下跌，铁矿石的需求会明显有所减弱，加之我国的铁矿石供给量持续的上涨，使得国内的铁矿石变得供给相对过剩，我国的铁矿石价格还会有进一步的下跌迹象。

    武钢股份此次增发价格的大幅倒挂也将成为公司增发的重要障碍。

    对于此次增发价格，公司方案中表示发行价格不低于按以下三个原则确定的价格：1.定价基准日前20个交易日武钢股份股票交易均价的90%，即2.23元/股；2.武钢股份2011年年底经审计的每股净资产，鉴于武钢股份2011年利润分配方案已于2012年6月实施完毕，扣除2011年利润分配后的每股净资产为3.51元/股。3.武钢股份本次发行前最近一期经审计的每股净资产。

    上述分析师指出，按照上述定价原则，公司此次增发的价格应不低于每股3.51元，而公司2013年7月18日收盘价仅为每股2.32元，与增发价还有34.19%的差距，这也意味着参与公司此次增发的机构将会面临购买即亏损的尴尬

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